В тексте сохранившегося доклада на заседании Екатеринославского русского технического общества о строительстве первого электрического трамвая в Екатеринославе, которое состоялось 19 февраля 1892 года, не только описывается маршрут новых трамвайных «веток» по улицам города, но и архитектурная застройка, вид тогдашнего Днепропетровска: «Пройдя проспект (Екатерининский), путь выходит на обширную Соборную площадь (Октябрьская площадь), где находится городская гимназия, кафедральный собор, заложенный императрицей Екатериной и императором австрийским Иосифом, богоугодные заведения, Потемкинский сад (парк Шевченко, весьма посещаемый екатеринославскими жителями в душное летнее время).
На этой же площади предполагается построить высшее горное училище, о котором в последнее время много говорилось в прессе. Линия дороги опоясывает площадь в один путь с разъездами против Потемкинского сада и в конце, вблизи которого казармы и летние лагерные помещения войск...»
Конечно же, сегодня никаких казарм нет, а Горная академия, бывший институт, уже давно построена. Однако трамваи остались и поныне общественным транспортом, а пути разрослись на многие километры со времени, как первая линия была проложена от Дома Боте (угол проспекта Карла Маркса и улицы Шмидта). Собственно в городе их и было всего две. Поднимались по современной улице Шмидта к проспекту Пушкина. Оттуда одни вагоны поворачивали вправо и ехали к Брянскому заводу (сейчас им. Петровского). Эта линия называлась Брянской. Другие вагоны поворачивали влево и ехали по проспекту Пушкина к Большой Базарной, а потом по Казанской (сейчас ул. Карла Либкнехта), к так называемому выгону. Эта линия называлась Казанской.
Конечно, благодаря бельгийцам, город стал третьим в Российской империи, после Киева и Нижнего Новгорода, в котором оказался электрический трамвай. Его открытие состоялось 14 июня, а первые линии были такими: от Озерки до Соборной площади по проспекту с ответвлениями — Пароходная пристань — Провиантская улица (Пастера) — Екатерининский проспект; Иорданская улица (Коцюбинского) — Караимская (Ширшова) — Проспект; Проспект — Александровская улица (Артема) — до Большой Базарной.
А непосредственно городским трамваем занималось городское управление, которое «ввиду значительной ширины улицы решило отвести под дорогу полосу, по которой не происходит ни пешеходного, ни экипажного движения, а именно полосу между бульварами в более широкой части улицы... и по сторонам центрального бульвара в менее широкой части проспекта».
Таким образом, и бельгийский, и городской трамваи превратились в целую транспортную сеть.
Из того же доклада следует: «Кроме главной магистральной линии, построены три боковые ветви. 1-я от пароходной пристани у известного железнодорожного моста до проспекта по бывшей Лесопильной, теперь Провиантской (ул. Пастера)... 2-я ветвь по Торговой и Иорданской (ул. Шолом-Алейхема) ведет к дамбе бывшего наплавного моста, где расположены летние купальни...
3-я ветвь — по Александровской (ул. Артема) и Базарной (ул. Чкалова) улицам. Каждая из боковых линий около версты».
В то время общая длина линии не достигала и 10 км. Впрочем, и население Екатеринослава не составляло полтора миллиона человек. Для максимального движения было предложено, чтобы трамваи ходили через каждые 10 минут. А общее количество «моторных и прицепных вагонов» составляло 21 вагон и 21 прицеп.
Постепенно этот вид транспорта превратился в коммунальный, принадлежащий городу. В 1997 году, к 100-летию днепропетровского трамвая, в городе начали ходить два стилизованных под XIX век экскурсионных вагона по маршрутам «ЦУМ — Вокзал» и «Вокзал — ул. Исполкомовская».