Казалось бы, какая разница? :: Криминал

Троллейбус № 3 (бортовой номер 1987) был, как обычно, заполнен пассажирами основательно — народ ехал через Старый мост на площадь Островского плотно спрессованным. Между людьми ловко пробирался кондуктор. Отсчитывая сдачу, молодой человек раздавал направо и налево синенькие талоны. Это уже показалось странным. Обычно кондуктор, взяв с пассажира деньги, перед тем как выдать талон, выдерживает театральную паузу, ожидая, что человек не возьмет билетик.
Но потом я увидел, что это — «Квиток для проїзду у маршрутному таксі» стоимостью 1,50 грн! На вопрос: «А что это за талоны?», кондуктор, немного смутившись, ответил: «А у меня такие талоны». В салоне пошел негромкий ропот — не один я стал счастливым обладателем подобного билета.
У меня зародились сомнения — может, действительно «Горэлектротранс» уже объединили с какими-то АТП в общее предприятие с одними на всех талонами? И почему кондуктор работает себе в убыток, продавая билеты по 1,50 грн всего за 50 копеек?
Секрет раскрылся в беседе с бывшим водителем маршрутного такси. Не имеющие спроса талоны на проезд в маршрутках по взаимовыгодному курсу реализуются кондукторам, работающим в электротранспорте. А куда уходят деньги пассажиров, оплачивающих свой проезд в троллейбусах и трамваях, догадаться несложно.
Казалось бы, какая нам, пассажирам, разница — отдал денежку и доехал. Кому отдал — дело десятое. Но это сегодня доехал. А завтра, выйдя, как обычно, на остановку, своего троллейбуса или трамвая можно и не дождаться. На убыточных, не приносящих денег маршрутах количество машин на линии может быть либо сокращено до минимума, либо маршрут упразднен вовсе! И тогда, если кому накладно добираться на работу на более дорогом транспорте, останется одна альтернатива — пешком…