В марте нынешнего года Кабинет Министров Украины принял постановление № 348 «Об утверждении порядка субвенции из государственного бюджета на приобретение вагонов для коммунального транспорта (троллейбусов и трамваев)». Этим постановлением, а также Законом Украины о городском электротранспорте предусматривается, что обновление подвижного состава за бюджетные средства осуществляется с обязательным учетом интересов национального производителя, то есть вагонам, произведенным в Украине, должно отдаваться предпочтение. Но, как выяснилось, многим градоначальникам закон у нас не писан.
За примерами далеко и ходить не надо. Так, в славном городе Кривом Роге решили обновить трамвайный парк. Как и положено, был объявлен тендер среди производителей. И в условиях тендера дежурная фраза о поддержке национального производителя звучит скорее как насмешка: условия и требования тендера выписаны так, что нетрудно догадаться, что его победителем обязательно станет одна из российских фирм. По техническим, эксплуатационным и эргономическим показателям, а также по дизайну российский трамвай значительно уступает вагону производства «Южмаша», однако даже это не заставило руководство Кривого Рога сделать хоть что-нибудь для поддержки украинского производителя. Немногим лучше и ситуация в Днепропетровске — здесь в мае был объявлен тендер на закупку троллейбусов, и, по имеющимся данным, его выиграла некая коммерческая структура, которая пролоббировала продажу городу российских троллейбусов устаревшей конструкции. Иначе, чем откровенной, неизвестно в чьих интересах, дискриминацией национального производителя, в нашем случае — «Южмаша», такие действия не назовешь.
К чему это приводит, рассказывать особо не приходится. Во-первых, как мы уже подчеркивали, российская продукция, проданная через столь сомнительные тендеры, значительно уступает по ряду параметров днепропетровским трамваям и троллейбусам. А это — прямая угроза безопасности пассажиров. Получается, что безопасность наших граждан, жителей Кривого Рога и Днепропетровска, принесена в жертву интересам россиян и тех украинских чиновников, которые так настойчиво пытаются «втюхнуть» на наши улицы зарубежный ширпотреб. К тому же ширпотреб, частенько списанный за рубежом — с годами техника стареет и из-за усталости металла и износа перестает соответствовать требованиям безопасности. За границей такой подвижной состав немедленно списывают, а мы его покупаем, рискуя здоровьем и жизнями миллионов горожан!
Уже сама по себе такая антиукраинская настойчивость вызывает ряд вопросов — а не «заинтересовали» ли россияне кое-кого из наших власть имущих с помощью определенных, давно всем известных методов? Во-вторых, наши чиновники своими же руками губят украинского производителя: возникает угроза сокращений тысяч рабочих мест и, соответственно, массовой безработицы, падают отчисления в местный и государственный бюджеты, предприятия-производители оказываются на грани банкротства. Интересно, как же тогда наши чиновники собираются выполнять программу Президента о создании ежегодно миллиона рабочих мест, если они даже ныне существующие рабочие места буквально уничтожают с помощью таких вот «странных» тендеров?
Трудно сказать, почему этого никак не могут понять в наших кабинетах власти. Вы попробуйте продать украинские трамваи или троллейбусы в Беларуси, где «бацька» Лукашенко буквально глотку перегрызет за своего производителя, или в России, где принимаются все меры, чтобы не пустить украинскую продукцию на свой рынок, о чем говорят бесчисленные «торговые войны»? А у нас все с точностью до наоборот получается: «чужим» везде у нас дорога, а своим…
Если уж говорить о справедливых тендерах, то, думается, в их условия обязательно необходимо вписать такие требования, как опыт эксплуатации в городах Украины трамвайных вагонов предлагаемого типа, гарантия на вагон от одного до двух лет, наличие энергосберегающего оборудования и обязательное соответствие стандартам, принятым в Украине. Тогда и только тогда на улицы наших городов выйдет по-настоящему качественный, соответствующий мировым стандартам электротранспорт, а национальный производитель получит возможность нормально работать и не искать рынки сбыта где-нибудь в Индонезии.
Помнится, еще в конце 2003 года мэры крупнейших украинских городов, в том числе и Днепропетровска, обещали обязательно покупать трамваи и троллейбусы «южмашевского» производства. В 2004 году большая группа депутатов Красногвардейского райсовета и представители трудового коллектива ЮМЗ обратились к губернатору и премьер-министру с просьбой содействовать продвижению на рынок украинского трамвая и не допускать засилья зарубежной продукции в ущерб своему производителю. С той поры неоднократно менялись и губернаторы, и премьеры, и многое другое. Вот только в вопросе поддержки национального производителя воз, а в нашем случае трамвай, и ныне там. В «загоне»…